5.长安的UNI-K的旗舰是什么,一直在说? 中金黄金股吧

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近两年来,长安汽车在SUV市场上不断努力,展示了向高端发展的决心。UNI-T(参数|图片)是第一款新设计、新开发的SUV,真的给人明亮的感觉。与长安汽车的传统CS系列完全不同,UNI系列甚至有单独的销售渠道。与其他品牌不同,走高端路线是为了开拓新的品牌。长安汽车仍然坚持长安品牌的背景,并在其细分的分支机构中建立高端阵营。现在框架搭建好了,剩下的就有好的产品支撑了。2021年春节假期后,来到山城重庆,试驾一辆备受瞩目的国产重型SUV。是长安最新旗舰作品UNI-K(参数|图片)。

1.都属于UNI家族。UNI-K的设计有哪些亮点?

长安UNI-K是UNI系列的第二个产品,长安UNI系列是转型后的代表作,以高端定位为导向,走时尚精品路线。与UNI-T设计水平相比,它可以为现实保留更多的收敛程度。UNI-K更像是完全还原了概念车的设计。长安Vision-V(参数|图片)概念车中出现的巨大的分体式后尾、高位刹车灯和直通尾灯也出现在UNI-K的量产车型上,大大增强了车辆的科幻感。

前进气格栅是整车的点睛之笔。无边框设计风格结合复杂的几何多边形元素,造型独特。它没有人们传统认知中必须是箱形结构的进气格栅网,看起来像是一种强烈的未来科幻色彩。而且网状格栅的尺寸比UNI-T大,所以大中型SUV的旗舰定位必须加强。大灯官方称为星际迷航风格,采用led光源,狭长的造型与发动机舱盖下缘相连,构成了汽车前部层次结构三部曲的第一层。在保险杠的下部,穿过汽车前部的三叉戟形日间行车灯构成了前层的最后一层。

UNI-K的身体侧线比例简单稳定,凹凸立体层次视觉效果明显。详细来说,伸缩门把手和360度全景图像摄像头都出现在这辆车上。除了设计,我们来谈谈规格。UNI-K车身尺寸4865/1948/1690mm,轴距2890mm。体积和长安差不多

CS95(参数|图片)相当,属于中大型SUV的范畴。轮胎规格也挺高的。该试驾配备了21英寸的马品牌MC6轮胎。但是搭配21寸车轮的轮胎型号价格在1000元以上,车主日常保养费用还是蛮高的。

车尾设计饱满紧凑,真正的四向排气和直通式尾灯都是时下流行的元素。作为一款来自未来的产品,UNI-K利用coupe SUV的后滑造型来诠释其独特的风格魅力。车顶的高刹车灯是两个竖立的喇叭,很有个性。后保险杠底部的扩散器尺寸过大。当然,年轻的消费者也喜欢这个细节创造的运动感。

2.UNI-K的叠层中控台真的很科幻。真的方便使用吗?

进入UNI-K的车内,还能感受到未来科幻的饱满感,大屏幕的数量不算什么。UNI-K真的把屏幕戏法玩到了极致。中控台除了设计感之外,只保留了少量的物理按键,也呈现出简单的设计思路。仪表板采用三屏环绕设计,从左到右屏幕尺寸分别为3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸。垂直布局的中控大尺寸触摸液晶屏随机放置在驾驶员身体附近。试驾期间接触了这款车一整天,我觉得长安汽车的工程师还是比较注重实用性的。仪表盘三屏中的每一屏都有自己的含义。胎压系统,车速与导航,发动机转速,燃油量与水温,流媒体后视镜显示,信息数据分散,获取信息更直观。中控液晶屏以一定角度稍微向司机倾斜,让司机可以大幅度操作汽车。

UNI-K也从细节和材质上展示了旗舰产品的性能。中控台的桌面覆盖着柔软的材料,门板和中控台下半部采用柔软的棕色皮革面料。操作区有纹路的塑料装饰板用银金属装饰,看起来更加精致。

3.UNI-K的高配置流量路线下,我们能享受到什么配置?

中国自主品牌走高端路线,车内肯定会配备各种配置,长安的UNI-K也不例外。从方向盘上的多功能按钮可以看出,UNI-K配备了自适应巡航和车道保持功能。方向盘上方还有一个人脸识别摄像头,可以通过人脸识别登录汽车的个人账号。

车载机屏幕尺寸达到12.3英寸,屏幕分辨率很高,显示效果清晰细腻。面板玻璃采用康宁Gorilla首款车级曲面玻璃,消除了第一印象中的廉价感。UI界面设计是一个扁平化的设计思路,入门并不太难。常见的功能界面都放在一级菜单,比较方便查找。首页界面分为三个部分,每个框架应用都支持自定义切换。面对越来越多的功能和运算逻辑,处理器的计算能力显得尤为重要。为了提高机车系统的运行速度,UNI-K采用了全新的计算平台和高性能芯片。据官方介绍,这种配置可以将机车的启动时间缩短到4.7秒。

可以在功能部分实现汽车的常用功能,如导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等。科大讯飞3.0语音交互系统用于语音识别控制。本系统采用最新一代的TTS语音合成技术,比我们之前听到的小安语音更有亲和力。另外提供手势操作,可以实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。

娱乐方面,UNI-K配备了索尼提供的14个扬声器,其中包括驾驶员头枕后面和副驾驶员后面各一个。在中控屏幕上,还有三种可以调节的头枕式扬声器模式。

现在大家都在关注充电配置,这个长安UNI-K也做了全面的工作。前排有一个手机无线充电面板和两个USB充电接口。后排还有两个USB充电接口。此外,全景天窗、自动停车、全景图像、原车行驶记录仪、空气净化功能都出现在本次试驾上。

4.车内空间是否真的达到了大中型SUV的性能?

刚开始看到UNI-K轴距的大小有点惊讶。轴距2890mm,五座布局是类似本田皇冠路(参数|图片)的五座大设计,给后排乘客留有空间。这种偏向家庭用户需求的设计,也是长安UNI-K产品的主要卖点。后排座椅的填充物比前排座椅软,靠背的角度更适合乘客的身体,坐在后排座椅的感觉更像半躺在柔软的沙发上。

通过实际乘坐体验发现UNI-K前排表现还算不错,座位宽,车身宽,不会有拥挤的感觉。第二排的空间表现是重点,腿部空间巨大,也是很多中国消费者非常关注的室内空间指标。后排座椅比前排座椅厚,可以为小腿提供更全面的支撑。平坦的中央站台使第二排的两名乘客可以轻松地在车上交换座位。

长安UNI-K后排座椅向下支撑4/6比例,行李箱地板向下后平整。后备箱地板下的备胎不是全尺寸,尺寸18寸,也是我见过的国产品牌车型中最大的备胎。

5.最新的蓝鲸动力2.0T发动机+爱信8AT,有年轻人想要的运动能量吗?

长安UNI-K搭载最新一代长安蓝鲸动力,阿特金森和奥托循环,低惯性双涡卷增压,动力输出比上一代2.0T发动机有所提升。发动机配爱信8AT变速箱。与长安自主研发的双离合变速箱相比,AT变速箱能承受更大的扭矩输出。UNI-K根据不同的配置,推出后可以为消费者提供两轮驱动/四轮驱动的选择。这种2.0T+8AT的动力组合自然成为我这次关注的焦点。

该发动机采用双涡卷电控涡轮增压器、高滚流导管和350bar高压直喷系统等。,在1500转/分时可达到350牛米的扭矩,在1900-3300转/分的范围内可连续输出390牛米的最大扭矩。在我们日常驾驶环境的大部分路况下,踩油门踏板就能获得强大的扭矩输出,这基本是我们的特点。

这款UNI-K起步快,油门力控制好,加速响应快。跟随重庆早高峰的车流,加速减速,一切都很自然流畅,尤其是面对走走停停的路况,涡轮迟滞现象并不明显,只需要轻轻踩下油门就能跟随车流。上了高速后,把油门踩到底,中段再加速能力还不错,但是车并没有给我们被踢出去的感觉。虽然有一定的推背感,但少了年轻司机喜欢的主观刺激,感觉还是偏向于居家舒适度调节风格。

爱信8AT变速箱兢兢业业,在拥堵的路况下换挡没有退步。速度为90km/h时可挂八档,巡航110 km/h时发动机转速稳定在2200rpm,快速加速时变速箱可快速实现降档,动力连接平顺度更接近合资SUV水平。

底盘的调整也是舒适风格的明显趋势。它能过滤掉路面上的细小颠簸,连续的减速带悬挂弹簧也能软化震动感,所以车内乘坐舒适性还不错。但面对重庆连续山路,悬架侧向支撑能力一般,车身晃动明显。路面颠簸时,由于悬挂减震筒的减震力较小,后排乘客能明显感受到投掷跳跃。希望后期可以对悬挂系统的支撑力进行优化。

隔音性能极佳,不得不说长安愿意花钱买UNI-K,正常行驶条件下,发动机噪音和风噪隔离良好。在快速加速过程中,发动机转速超过3000转/分后,发动机噪声会传递到车辆中,但在可接受的范围内。在高速公路上行驶时,车内的风噪声也控制在安静的水平范围内。由于21寸轮辋较大,日常行驶中的轮胎噪声还是可以检测到的。

总结

长安UNI-K的旗舰不是喊口号那么简单。它的价值、实用性、技术和性能都还不错。在大中型SUV产品圈里,以“能力吃饭”来概括自己的竞争力是最合适的。UNI-K上市后的竞争对手除了国产品牌WEY VV7,就是合资品牌本田官道。与竞争产品相比,UNI-K的整车设计更吸引年轻人,2.0T发动机的性能在国产品牌中有绝对优势。爱信8AT变速箱打消了中国消费者对双离合变速箱的抵触情绪。UNI-T推出的长安UNI系列品牌为长安积累了相当多的人气口碑,大家对长安新阶段的新车更有期待。3月份UNI-K正式上市,公布售价后,可能还在热销中。


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