2017哈弗H6原型车新车测试:“销售王”的核心是一款称职的家用车 中国银行网上

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我一直觉得,只要是有一定价值的重型车或者能代表市场意志的核心车型,无论是合资品牌、豪华品牌还是自有品牌,都有被关注的价值,包括一些“黑”的民用车型。也许这个哈弗·H6就是其中之一。今天就带大家看看这款网上黑,线下能见度超高的SUV到底是什么真实水平。

(注:试驾为2017年蓝色标准车型。目前,哈弗H6已经取消了红蓝标准区分)

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“颜值即正义”,这真的不是这个H6所涵盖的。经过重新设计,H6至少已经完全摆脱了与旧的铬钒合金在形状上的所有联系。它有更结实的尺寸,更高的体型,更干净的车身线条,炫目的19寸车轮,让档次感远远高于老款。

内部的变化也是翻天覆地。可以说这套外部的室内设计把视觉效果放在了绝对的第一位。立体波浪形中控台,再加上横向的空调出风口和功能齐全的银铬饰条,很好的掩盖了硬质塑料的存在,气田堪比很多15万元以上的合资SUV内饰。

但是这个H6(参数|图片)在与驾驶相关的人机交互上有一些疑点。首先是多功能方向盘关键功能的分配。左边分区是多媒体和驱动电脑,最外面的音量键和中央部分不是静音键,而是多媒体频道切换。这种设计显然违反直觉,需要调整。

右边有电话接听和巡航控制。而电话功能只有一个接听键,没有挂机键,对应位置变成SVC功能键,音量随车速调整,键区还有两个“空位”,造成浪费。

中控台的按键分布有些不同。负责空调的,只有一个调节风量和开、关空调的旋钮,比如其他车常见的出风口调节、温度调节、内外循环切换等物理功能键,在这辆车上全部消失,但中控台上的按钮还有三个“空档”。这就不可避免的让人觉得按钮的摆放太随意了。此外,虽然中控台的角度已经向驾驶员一侧倾斜,但“平躺”的朝向使得驾驶时很难使用触摸屏。中控屏的响应速度和灵敏度似乎不高。

尾部坚固的外形看起来很赏心悦目,但是尾窗面积太小,一定程度上限制了驾驶时观察后方的视野。这个问题和VV7(参数|图片)和VV5(参数|图片)等WEY系列车型一样。

除了人机交互性能一般,空间利用能力也不是H6的优势,主要体现在后备箱的设计上。平台高,后备箱体积大大缩小,后挡板门槛更高,取放东西不方便。恐怕这是我在班上见过的最小的行李厢之一。

然而,在一些设计细节上,H6仍有许多亮点。比如门下包边可以有效降低上下车时裤腿被蹭脏的可能性。

虽然H6的空间利用水平一般,但仍有一些地方可以达到。比如乘客座椅脚下的网兜,方便放一些杂物在手边。

座位的舒适对H6来说更值得称赞。前排座椅很厚,靠背线条和头枕位置合理,坐姿也是SUV中的正常标准。不像国内一些合资车,有各种奇怪的靠背曲线,可以直接把靠背推出座椅。

后排的座位也很好,坐垫的角度和长度都很合适,靠背比我见过的大部分车都要软,靠背的支撑更好。而且地板平整度也不错,有后方出风口和大面积开篷,头部空间和腿部空间也不局促。从骑行来看,H6的表现算是中上游水平。

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电力系统可以说是哈弗H6在线评论中最受质疑的地方,但在我看来,它的表现只是令人满意。从配置来看,我手里的车应该是2017年的智能2.0T自动两轮驱动车型,已经是蓝标车型中的高端车型了。配备2.0T涡轮,马力参数高达197,与7速双离合变速箱相匹配,已经是书上很好的了。

然而实际的权力体验并没有想象中的那么辉煌。第一,油门有点空行程。其次,在全油门状态下,80 km/h后没有明显加速力,还好每天在国道上超车是可以的。回头看,2.0T的维修质量已经超过1.7吨,比1.58吨的运动版(旧马甲)重多了。也许这是原因之一。

变速箱的反应略慢。但是日常驾驶时,中小油门开度下的换挡速度还可以,大概只有半秒钟。快速加速时,前三档升档速度稍慢,有明显的短暂断电,后几档速度会稍快。但降档的性能稍差,尤其是日常生活中平稳驾驶时,突然一脚就很容易“思考人生”,有时需要近一秒钟才能到达行程终点。扔掉油门后,车的滑行效率不高,给人的主观感觉是更合适的巡航速度最多在80公里/小时左右,维持在100公里/小时左右有点困难,这也说明这个H6不是一个擅长高速行驶的车型。

它有三种不同的动力模式:正常、经济和运动。默认正常模式下的性能是可以接受的。主要问题是降档动作略保守。就算给个大油门,也很少会降三档以上。毕竟速度上限不高,5500转就进红区了。ECO模式的油门有点太懒,几乎前三分之一的油门都拿不出什么反应。如果你想要一点加速,你至少需要一半的油门。在SPORT模式下,节气门在小开度时会更活跃一点,但在节气门开度过半后,几乎与标准模式一致。一般来说,这种变速箱的日常路况还是可以处理的,但在激烈驾驶时有些出丑。

油耗方面,我没有做严格的测试,因为里程不长。但是我停下来拍照的时候,即使发动机根本没熄火,油表的数字也没动,看来怠速油耗没计入平均值的问题是真的。这次测试我没有刻意“留脚”,高速和国道行驶的路况太多,所以粗略估计油耗应该在12L/100km以上。

先说底盘调整。首先是转弯。转弯时手反馈顺畅,无明显锯齿感。但阻尼随角度的变化不够明显,相当空洞。轮胎的抓地力很难通过转弯来读取,缺乏平顺性。另外中间的虚拟位置略大,对于SUV来说很正常。

虽然车身内外都是全新的款式,但悬挂的造型可以称为熟悉的配方和熟悉的味道,它像旧的一样遵循旧的CR-V风格。相反,我对调整后的风格感到惊讶。转弯时支撑性好,对于SUV来说侧倾范围相对较小。地震滤波的设定很厚,给人的感觉是骑在一块硬橡胶上,甚至有点老宝马的感觉。细振动的吸收能力还可以,但是遇到比较大的坑洼会露出一些松动的感觉。

隔音性能还不错。主要问题是中低速时轮胎噪音略高。虽然配套的锦湖CRUGEN Premium是SUV专用轮胎,注重的是舒适性和安静性,但我个人认为235/55 R19的尺寸对于紧凑型SUV来说显然太夸张了,笨重,滚动阻力大,更像是好看。高速时风噪明显。但发动机隔音还不错,尤其是在60-80km/h范围内的中速,轻油门巡航是最舒适的控制方式。

总结:

总的来说,2017款H6虽然有很多黑点,但也有很多优点,而且这些优点大部分都被家里第一辆车的买家所欣赏:外观和内饰都很出色,座椅舒适性好,配置齐全,大家都喜欢看和听,在品牌和数量上都有一定的优势。

当然,在我看来,如果能做一些改进工作,它会成为一款更能胜任的家用车。一是人机交互需要更多的优化,比如中控台和方向盘按钮的布局,汽车的反应速度,后窗的视觉;二是动力总成的调整要持续改进;三是做一些轻量化的工作,比如适当考虑使用更小更窄的轮胎;第四,布局上还是有一些“魔术般的变化”的地方,比如尾箱体积的扩大,门槛高度的调整,中控台下面的收纳空间等等。(其实哈弗H6的后续车型确实在这些方面做了很多优化。)

文本|韦陀

图|韦陀


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