车文|屡遭重创的江淮汽车,突破口在哪里? 中国建设银行网上银行

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江淮汽车最近多次遭受重创,20年的盈利历史到2018年结束。今年江淮亏损7.86亿元,净利润同比下降282%。这还没有结束。2019年第一季度,江淮净利润下滑69%。整个第一季度,公司售出129,346辆汽车,同比下降9.09%,其中乘用车48,297辆,同比下降13.61%。

中国人都知道,江淮从生产汽车零部件到卡车、底盘、公交车、乘用车,已经连续20年录得超过40%的平均增长率。现在江淮的销量和净利润连续两年暴跌,挣扎在二线梯队。要不是威来OEM和JAC大众合资,JAC到现在都活不了。

江淮的错

我们在国内汽车圈可以看到江淮,无论是SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡车、客车、卡车甚至新能源,都是国内最齐全的汽车企业。有这么多完整的广泛分布的布局,要涵盖一切并不容易。其实摊子铺得太大,导致技能不足。做什么生意都不可能做大、做好、做强,更不可能像江淮那样强大。撒网的一个后果就是产能闲置。年报显示,江淮汽车年生产能力为79.7万辆,而2018年产量为45.28万辆,产能利用率仅为56.81%。其中,重型商用车、乘用车、客车的运力利用率不足50%。“广厦网”可以说是江淮汽车的成功之一

此外,2013年央视315晚会曝光的江淮“锈门”童月(parameter | picture),对江淮的形象和口碑造成了很大的负面影响。2014年推出的锐锋S3(参数|图片)因其高价位、低价位而广受欢迎。2015年和2016年的销量接近20万辆。但后来暴露出动力差、噪音大、视力差、座椅质量差等质量问题,很多车主投诉。2017年,这款“明星车型”只卖出了5万多辆。

没有对比,没有伤害。近一年来,锐锋S3仅售出2万余台,车志旺的投诉数量超过了Yidong(parameter | picture)售出10万余台,达到376起。质量差可以说是江淮第二好的东西

更严重的是,长安、长城等一线自主品牌在自主生产发动机和变速箱并形成核心技术的时候,江淮还在走仿制路线,锐锋S7(参数|图片)还在用老款1.5T发动机和博格华纳进口的6速双离合变速箱。

根据最近三年的财务报告,江淮的R&D投资基本在20亿左右。以2018年为例,成本21.3亿,而一线独立车企长城和比亚迪分别投资39.6亿和85.36亿。相比之下,江淮的R&D投资很薄,车型太多,能分摊到每款车研发上的成本很少,这可以说是江淮的第三关。

没有公共生活,却有公共疾病

江淮与大众合作的第一辆车,上市时间不长,却沾染了大众的问题。据5月8日消息,北京市生态环境局宣布,北京市生态环境局拟对江淮汽车涉嫌机动车生产企业粗制滥造污染控制装置、冒充销售通过排放检验的产品进行严厉处罚。

早在3月29日,北京市生态环境局在配方中就表示,江淮汽车涉嫌机动车生产企业假冒伪劣污染控制装置,冒充销售通过排放检测的产品,并提出对其进行巨额处罚。由于江淮汽车主动申请,原定4月15日的听证会推迟至5月16日。

排放欺诈问题是个老问题。欧洲有排放标准最严格的骗子,日本和中国也有排放限制不那么严格的骗子。如果欧洲车用高科技设备作弊,日本车考试时偷小抄,而国内市场的尾气排放造假则是直接改分数。做真正符合环保要求的车是很难的,但是一定要有人做。离不开真正掌握核心技术、素质和实力高的高端汽车人才的加入。只会篡改数据的技术人才注定会被抛弃,甚至成为 gun(参数|图片)灰飞烟灭。

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