比亚迪发布DM-i混动系统,王传福说要“降维攻击”汽油车? 民间借贷 利率

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昨晚,比亚迪在深圳正式发布了新的混合动力产品线DM-I“超级混合动力”系列。首批产品有秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i..

其中, Qin(参数|图片)Plus DM-i型号及定价为:

NEDC55km区分型132KW加速7.9秒1180km综合寿命10.78万元;

NEDC55km旗舰型132KW加速7.9秒1180km综合寿命12.38万元;

NEDC120km尊贵145KW加速7.3秒1245km综合寿命13.38万元;

NEDC120km旗舰145KW加速7.3秒,1245km综合寿命14.78万元。

Song Plus DM-i型号和定价为:

NEDC51km尊贵132KW加速8.5秒1150km综合寿命15.38万元;

NEDC51km荣誉132KW加速8.5秒1150km综合续航16.28万元;

NEDC110km旗舰145KW加速7.9秒1200km综合续航16.58万元;

NEDC110km旗舰145KW加速7.9秒,1200km综合续航17.58万元。

唐DM-i车型及定价为:

NEDC52km豪华145KW加速8.7秒1010km综合寿命19.78万元;

NEDC112km区分160KW加速8.5秒1050km综合寿命207800元;

NEDC112km荣誉160KW加速8.5秒,1050km综合续航22.48万元。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:DM-i超级混合动力可以起到颠覆燃油车的作用。在新闻发布会上,他说,“我们希望DM-i超级混合动力进入传统燃料汽车占绝对优势的市场领域,并在红海杀死一片蓝海。」

DM-i Super Hybrid是基于DM技术平台的全新电源架构。与DM-p的主要性能不同,比亚迪将DM-i定义为“追求更低油耗的用户”。其特点可以概括为“基于电的混合技术”。

比亚迪此次发布的DM-i系统架构上包括:小云插混专用1.5L高效发动机、EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用动力叶片电池、AC/DC车载充电器等核心部件。

同时,比亚迪表示,其车辆控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统都实现了自主研发。

其中“以电为本”的概念被比亚迪解读为“以大功率电机驱动、大容量动力电池为主供、发动机为辅供的混合动力架构”。

换句话说,电机在这个混合动力系统中的主导地位更高。

比亚迪DM-i系统搭配全新EHS电动混合动力系统,最高传动效率97.5%。按动力划分,有三种总成:EHS132、EHS145、EHS160,适用于A类到C类车型。

EHS混合动力系统采用16000转/分双电机和高集成度双电控相结合的方式,采用自主研发的IGBT模块集成设计。数据方面,电机最高效率97.5%,电控综合效率98.5%,效率大于90%的区间占90.3%。采用油冷技术,电机功率密度提高到44.3千瓦/升..

这套电机由DM-i专用动力叶片电池驱动。根据型号不同,电池容量为8.3 ~ 21.5千瓦小时,NEDC纯电池寿命可达51 ~ 120公里。

DM-i型特种动力叶片电池作为叶片电池家族的一员,还具有≤符合针刺试验标准、空间利用率高、无模块结构、体积效率65%的技术特点,类似于蜂窝铝板结构,扁平模块化设计灵活性强。

另外,在发动机方面,比亚迪DM-i配备了两款新的插电式1.5升专用发动机。

自然吸气发动机热效率43.04%,已通过中国汽车技术研究中心认证。峰值功率为81kW/6000转/分,峰值扭矩为135纳米/4500转/分。此外,它还具有15.5的超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统齿轮系等特点。

另一台涡轮增压发动机的热效率为40%,峰值功率为102千瓦/5200转/分,峰值扭矩为231牛/1350-4000转/分。它还配备了12.5高压缩比,米勒循环,VGT可变涡轮几何,低摩擦设计等技术。

在NEDC和WLTC的条件下,比亚迪表示,DM-i电机驱动的比例分别达到88%和82%。DM-i紧凑型车油耗3.8L/ 100 km (NEDC工况),纯电续航里程120 km,油电综合续航里程超过1200 km (NEDC工况)。

此外,DM-i车型还提供了交流慢充和DC快充两种充电模式。

比亚迪数据显示,截至目前,比亚迪DM车型累计销量已超过42万辆,占中国市场插电式混合动力车型总销量的44%。

DM-i家族将于3月正式上市。


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