原来的特斯拉Model 3在海外又被“官方降级”,然后会是中国吗? 期现套利策略

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特斯拉Model 3又降价了,不过这次排除了中国市场,亚洲的日本和美国都在其中。

具体来说,在打开特斯拉日本官网后,可以发现其标准续航升级版Model 3的降价幅度达到16%,从511万日元(折合4.83万美元)降至429万日元(折合4.05万美元)。长寿命版本的价格降低了近24%,至499万日元(相当于47,200美元),高性能版本的价格保持在717万日元

事实上,早在2014年,这家美国新能源汽车公司就已经进入日本,也是亚洲首批站稳脚跟的细分市场之一。但由于售价较高,加上当地日系车公司对混合动力和纯电动汽车的竞争,实际终端性能并不理想,经过7年的布局,年销量仍低于预期,这可能是特斯拉选择降价的关键原因。

同时,3型官方降级的原因也可能与上海工厂有关。众所周知,自去年11月以来,特斯拉在一份声明中表示,计划开始向十多个欧洲国家出口中国生产的Model 3。

今年1月,特斯拉再次透露,可能将其上海超级工厂生产的Model 3(参数|图片)出口到澳大利亚、新加坡等国家,包括日本。至于降价的根本原因,特斯拉与普通品牌不同,自身盈利模式相对固定。

一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,或者销售目标受到影响,就有可能触发其价格调整机制。换句话说,当零部件国产化率上升,整车成本下降时,就会触发其降价机制。毕竟,对于这家想成为大众和丰田而不是宝马和奔驰的美国汽车公司来说,尽可能实现高的全球市场份额是其最大的目标。

相反,在美国,其3型后驱标准续航升级版价格下调了1000美元(折合人民币6467元左右),起步价改为36990美元(折合人民币23.9万元左右),再次明显低于国内3型补贴24.99万元。同时入门版Y型(参数|图片)后驱标准续航版起步价下调2000美元至39990美元(折合人民币259900元)。

特斯拉Model 3位于降价后的两个子板块。现在更多的问题集中在国内市场。前者还会跟进吗?此前,德意志银行(Deutsche Bank)近期发布的一份报告显示,特斯拉2021年的最终交付量有望达到80万辆,预计同比增长超过60%,运营收入将达到创纪录的460亿美元。或许中国市场的贡献将接近一半。

但根据总工会公布的开业年份第一个月的国产Model 3销量,共交付新车13843辆,较去年12月有较大下滑。所以谁也不能保证特斯拉不会通过另一次官方降级达到刺激终端性能的目的。

正文/崔

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