原来的奇瑞真的很愿意,阿里索7已经变成了1.5T T的四个独立车轮的伊凯轿车 人和网

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之前借助老款/图片-1/ Arrizo(参数|图片)拍过几次

平台数据采集测试车的间谍照片当时被推测为

M1E

这个项目,现在答案来了,静观其变,惊喜之余,竟然是伊凯

GS11

平台数据采集车,以及

M1E

与此无关。原因很简单。这自然是伊凯

GS11

第一组路考的静态间谍照片都是随手拍的,不然至少要被蒙在鼓里半年以上。好在开头留了一些“后门”,一直都是投机,没有真锤,不然现在就提了。

单从外观层面来说,整车外形的变化更类似于

整容

想法是换钱,不是新设计。这次拍的真车谍照可以看出车部分和老阿里索

完全一致,没有任何改动,改动的重点都在前、后、内,这与

整容

三个轴的原理完全一样。当初看到真车的时候,真的可以说是心寒心寒。这种新风格

M1E

(当时传言是新一代阿里扎

)就这样?几年前,阿里扎

外形还可以,但是现在已经过时了,至少从光滑的隔层部分来看。好在这个变化的力度不小。从前端造型可以看出,完全重新设计,发动机盖一分为二。碎片,有点类似快速方式,

X70Plus

格栅的尺寸看似很小,但有伪装干扰,所以正面是大嘴还是分开独立就不一定了。大灯和预留区完全不匹配,肯定要换大灯,但是现在还不清楚会是什么样子。

另一个绝妙的设计是雾灯框架部分。可以看到轮廓相当复杂,完全变形。从保留的港口,日间行车灯带可能躺着

L

型侧面,侧面是鲨鱼鳃型装饰板,有预感正面造型会相当出彩。

尾巴形状一定要结合上图。在拍摄白色机身的间谍照片之前,可以看到尾灯是有穿透力的,但是下端好像凸出太多。但是从实际路试状态来看,这个白车身不是很靠谱。应该是凸的,不要过度。另外,注意白色的车的轮廓和老阿里扎。

完全一样。

后悬架保留了四连杆独立悬架,同时注意下臂的形状,与之前拍摄的平台数据采集车相同,来自 Tiggo(参数|图片)

下下摆臂的新造型可能是出于轻量化的考虑,前端的消声器外形也与之前的平台数据采集车一致。

这款内饰彻底改变,方向盘暂时借用自Tiggo

是的,请自动过滤掉DIA

标志

据说是临时测试,当然意图也很明显,Tiggo

方向盘是四个方向调整的,也就是说这款新车的方向盘也会四个方向调整。

整个内部形态的变化相当大,彻底推翻了早期的老阿里扎

这辆车的内部是运动型的。注意仪表板是独立带遮阳的,也就是说不会采用双屏设计。当然,仪表盘还是指针式的,以后要改成全液晶。中控顶部是车联网的屏幕预留口,大小应该比较大。整个中控采用分层设计思想,同时在副驾驶一侧增加了扶手。其实是装饰性的,主要是突出运动性,同时注意空调控制面板和空气下端全触摸屏

这次车内没有出现电子变速杆的迹象,辅助仪表板下也没有多层设计,也就是没有储物箱。目前可能和电子变速杆不匹配,至少目前是这样。

直到测试车的识别信息受到关注,仍然认为拍摄是

M1E

试驾车,但是我一看到,

GS11

我立刻明白这其实是伊凯的

GS11

项目,对比前面提到的轴距

2670 ~ 2750毫米

数据显示,伊凯似乎玩了一个小把戏,他实际上想表达的是故意隐藏的,而不是

2670

2750毫米

选择其中一个轴距数据,但要表达两者之间的含义,实际轴距是

2700毫米

(当然不排除伊凯会修改轴距参数),注意动力部分。明确提到

E4T15C CVT25

动力组合方案没有什么新意,就是把成熟的动力总成直接运输过来做相应的测试,根据车的重量不同进行调整。然而,

CVT25

它可以匹配电子变速杆本身,Tiggo

还有Tiggo

8Plus

微型混合动力版本都是电子变速杆,为什么伊凯没有考虑?有点莫名其妙,当然都是基于现有的真车间谍照片提供的线索。


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