如果当初捷达上台,一天之初就回归,对斯柯达来说会是一场“噩梦”? 建设银行个人

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就全球市场的表现而言,斯柯达在过去的一年里有所收获。在号称全球汽车市场“发动机”的中国市场,斯柯达的市场表现真的不是很好,和南北大众相比也是如此。别克、一汽丰田、广汽本田、东风日产等合资车企的销售差距都很大。即使是吉利汽车、长城汽车、长安汽车等一些独立的汽车公司,斯柯达也不能。

合资车的气场并没有表现出斯柯达身上的“真香法则”。斯柯达发布的销售数据显示,2020年斯柯达在中国的总销量为17.3万辆,同比下降38.7%。与2016年的330,088台相比;2017年32.5万台;2018年35.2万台;2019年28.2万台,不难发现2020年斯柯达销量下滑相当明显。

相比2018年35.2万台的总销量和2020年17.3万台的总销量,可以说斯柯达被“拦腰斩断”。另一方面,斯柯达以其引人注目的市场表现、较弱的市场士气、竞争力和影响力,如南北大众、一汽丰田、广汽本田、东风日产、广汽丰田、东风本田等,在国内市场正一步步滑向边缘化的困境。

单一车型市场表现的疲软和疲软是影响斯柯达整体促销的主要因素。在口碑和影响力大幅下滑,自主品牌积极向上冲击的同时,斯柯达的产品和车型依然不放弃合资品牌的“傲气”,拿出一些毫无根据的营销等杂七杂八的东西,给品牌带来伤害,最终体现销量下滑。

俗话说,中型车的赢家赢得市场。作为斯柯达旗下的中型轿车, Speedpost(参数|图片)2020年的总销量只有8328台,平均月销量不足700台。相比之下,雅阁(参数|图片),凯美瑞(参数|图片),迈腾(。就连市场表现一般的迈锐宝XL和蒙迪欧,去年也分别售出45662台和25027台。特快专递的无效最终影响了下游车型。

在A级轿车阵营中,斯柯达还有明锐和新锐,他们去年的总销量分别为26737辆和30157辆。纵观宝来、速腾、朗逸的市场表现,对比赛尔菲、雷凌、卡罗拉、英朗、思域、科鲁兹等竞争对手的销量,销量差距真的不是一般的大。明锐和新锐合计销量没有去年12月的Sylphy高。尴尬吗?

先说汽车,再说斯柯达旗下的SUV。目前,斯柯达的SUV包括科迪亚克、科洛克和科穆克,其首款SUV Yedi因市场表现不佳已停产。市场定位是中型SUV科迪亚克,去年总销量17693辆。与途观L、谭跃、汉兰达、官道相比,市场表现不在一个水平,销量差距还是很大的。

市场定位是Komik,小型SUV。去年总销量40039台,市场表现尚可。但与宾至、XR-V相比,仍有10多万台的销量缺口。去年紧凑型SUV科洛克的总销量只有23295辆,在细分市场上基本是尴尬的存在。加上哈弗H6、长安CS75、吉利约伯、CR-V、RAV4、琦君、郝颖,足以给缺乏诚意的科洛克施压。

斯柯达公司有六种以上的车型出售,去年仅售出17.3万辆。相反,只有三款车型在售的捷达去年销量为155223辆,很可能呈现出“后来者先走”的趋势。捷达也将在2021年的市场竞争中给斯柯达带来相当大的压力。还有就是启辰品牌回归东风日产。虽然去年汽车陈的市场表现不是很好,但斯柯达再次依靠东风日产后会感受到压力。

写在最后:从往年的市场表现到现在,斯柯达在中国市场取得了一定的成绩,但是在领先优势被冲掉之后,很多主力车型的市场表现并不强,基本上只剩下斯柯达一个鸡毛。2019-2020年销量连续两年下滑的斯柯达,2021年是否会从“牛”转向“坤”,还有待观察。

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